A licença emitida pela ANAC não é convertida automaticamente em uma certificação americana. Para validar a licença de mecânico nos EUA, o profissional brasileiro precisa demonstrar experiência prática, obter autorização da FAA para realizar os testes e conquistar o Aviation Mechanic Certificate com as habilitações Airframe e/ou Powerplant.
Como funciona a certificação A&P
A certificação americana é conhecida como A&P porque reúne duas habilitações: Airframe, relacionada à estrutura e aos sistemas da aeronave, e Powerplant, voltada principalmente aos motores e seus componentes.
O profissional pode solicitar apenas uma habilitação ou ambas. A combinação amplia o campo de atuação, mas exige experiência compatível com as duas áreas.
A licença brasileira ajuda a documentar a trajetória, mas não substitui o certificado A&P da FAA. O candidato precisa seguir o processo previsto no 14 CFR Part 65 e atender aos mesmos requisitos técnicos aplicáveis aos demais candidatos.
Experiência necessária
Para solicitar apenas Airframe ou Powerplant, são exigidos pelo menos 18 meses de experiência prática apropriada à habilitação pretendida.
Para solicitar as duas habilitações, são necessários 30 meses de experiência prática simultânea em atividades relacionadas a estruturas e motores. Somar períodos separados sem atuação concorrente pode não atender automaticamente ao requisito.
A experiência precisa envolver procedimentos, práticas, materiais, ferramentas e equipamentos utilizados na construção, manutenção ou alteração de aeronaves e motores.
Não basta apresentar o número de anos trabalhados. A FAA precisa verificar a natureza das atividades realizadas e se elas cobrem adequadamente as áreas exigidas para cada habilitação.
Etapas do processo
O primeiro passo é reunir os documentos que comprovem formação e experiência. Para profissionais que utilizam experiência prática como base de elegibilidade, a FAA recomenda registros detalhados das tarefas executadas.
Em seguida, o candidato deve preencher o Formulário FAA 8610-2 e solicitar uma avaliação com um Aviation Safety Inspector em um Flight Standards District Office ou escritório internacional aplicável.
O inspetor analisa os documentos e, se considerar os requisitos atendidos, autoriza o candidato a realizar os testes. Essa autorização não representa a emissão do certificado.
O profissional deverá concluir os exames de conhecimentos correspondentes às habilitações pretendidas e, depois, as avaliações oral e prática conduzidas por um Designated Mechanic Examiner.
Documentos para quem obteve experiência no Brasil
Profissionais estrangeiros podem precisar apresentar uma declaração da autoridade de aviação civil do país onde a experiência foi adquirida. Para brasileiros, isso pode envolver documentação validada pela ANAC conforme a orientação recebida da FAA.
Também podem ser solicitados:
- Licença ou habilitação profissional emitida pela ANAC.
- Declarações detalhadas dos empregadores.
- Registros de treinamento e qualificação.
- Relação de aeronaves, motores e sistemas atendidos.
- Descrição das tarefas executadas.
- Períodos exatos de atuação.
- Traduções dos documentos para o inglês.
A documentação exigida pode variar conforme o local da solicitação e a análise do inspetor. Por isso, confirme a lista com o FSDO responsável antes de contratar traduções ou marcar os exames.
Habilitação única x habilitação dupla
| Critério | Airframe ou Powerplant | Airframe e Powerplant |
|---|---|---|
| Experiência mínima | 18 meses | 30 meses simultâneos |
| Área autorizada | Limitada à habilitação obtida | Estruturas e motores |
| Exames de conhecimentos | General + habilitação correspondente | General + Airframe + Powerplant |
| Avaliação oral e prática | Conforme a habilitação | Abrange as duas áreas |
| Possibilidades profissionais | Mais específicas | Mais amplas |
Como comprovar a experiência corretamente
As cartas dos empregadores devem informar datas, carga de trabalho e tarefas específicas. Expressões genéricas como “atuou na manutenção de aeronaves” podem não demonstrar a amplitude da experiência.
É importante separar as atividades de Airframe e Powerplant. Registros de inspeção, manutenção preventiva, reparos, substituição de componentes e uso de ferramentas ajudam a mostrar a experiência prática acumulada.
O profissional também deve identificar períodos dedicados exclusivamente a treinamento. Dependendo do caso, o tempo de formação teórica pode não ser contado da mesma forma que a execução efetiva de serviços de manutenção.
Empregadores antigos podem demorar para localizar registros. Por isso, a organização deve começar ainda no Brasil e antes de qualquer desligamento profissional.
Erros comuns na certificação
O primeiro erro é tratar o processo como uma simples validação de diploma. A FAA não troca a licença da ANAC por um certificado americano; ela avalia a elegibilidade do candidato para uma nova certificação.
O segundo é apresentar cartas sem detalhamento técnico. Tempo de emprego não comprova, sozinho, que o candidato realizou todas as atividades necessárias.
Outro erro é agendar os exames antes de obter a autorização correspondente no Formulário 8610-2. Quem utiliza experiência prática precisa passar pela avaliação do inspetor.
Também é importante preparar o inglês técnico. A FAA exige capacidade de ler, escrever, falar e compreender inglês, e as avaliações oral e prática dependem diretamente dessa comunicação.
Por fim, o certificado A&P não oferece autorização migratória ou garantia de contratação. A qualificação profissional e o direito de trabalhar nos Estados Unidos são questões distintas.
A certificação A&P precisa ser renovada?
O certificado não possui uma data de expiração convencional, mas isso não significa que possa ser utilizado sem qualquer condição.
Para exercer seus privilégios, o mecânico deve atender à regra de experiência recente. Em termos gerais, é necessário ter exercido atividades qualificadas durante pelo menos seis meses dentro dos 24 meses anteriores ou demonstrar novamente capacidade conforme as regras aplicáveis.
Os empregadores também podem exigir treinamentos, autorizações internas e experiência recente em modelos específicos de aeronaves.
Prazos e custos estimados
O processo pode levar de seis a doze meses, dependendo da obtenção dos documentos, da análise do FSDO, da preparação e da disponibilidade do examinador.
Os custos podem incluir traduções, curso preparatório, exames de conhecimentos, avaliação oral e prática, deslocamento e eventuais repetições. Não existe um valor único aplicável a todos os candidatos.
Antes de contratar um preparatório, peça um orçamento completo e confirme quais taxas estão incluídas. Todos os valores e prazos devem ser tratados como estimativas.
Checklist de próximos passos
- Defina se buscará Airframe, Powerplant ou ambas.
- Organize registros detalhados das atividades realizadas.
- Solicite cartas técnicas aos empregadores.
- Consulte a ANAC sobre a documentação aplicável ao seu caso.
- Preencha o Formulário FAA 8610-2.
- Agende a análise com um FSDO ou escritório indicado.
- Prepare-se para os exames de conhecimentos, oral e prático.
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Perguntas frequentes
A licença de mecânico da ANAC é convertida automaticamente?
Não. Ela pode ajudar a comprovar formação e experiência, mas o candidato precisa obter a certificação americana.
Quanto tempo de experiência é necessário?
São exigidos 18 meses para Airframe ou Powerplant e 30 meses de experiência simultânea para as duas habilitações.
Quais exames precisam ser realizados?
O candidato realiza os exames de conhecimentos correspondentes e, depois, uma avaliação oral e prática.
O certificado A&P expira?
Não há uma validade convencional, mas o exercício das atividades está sujeito aos requisitos de experiência recente.
Posso trabalhar assim que receber o certificado?
Somente se também possuir autorização válida para trabalhar nos Estados Unidos e atender aos requisitos do empregador.
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