A escolha entre o visto M-1 ou F-1 para treinamento de voo interfere na duração dos estudos, nas possibilidades de experiência prática e no planejamento profissional após a formação.
Antes de comparar valores, é necessário confirmar qual categoria a escola está autorizada a oferecer e se o programa corresponde ao seu objetivo. Neste guia, você entenderá as principais diferenças e os cuidados necessários antes de solicitar o Form I-20.
Como funcionam os vistos M-1 e F-1 para treinamento de voo?
O visto M-1 é destinado a programas vocacionais ou não acadêmicos. Na aviação, costuma ser utilizado por alunos matriculados em treinamentos profissionais oferecidos por escolas autorizadas a receber estudantes internacionais nessa categoria.
O M-1 normalmente é concedido pelo período necessário para concluir o curso indicado no Form I-20, acrescido de até 30 dias para a saída do país. A admissão inicial não costuma ultrapassar um ano, mas pode haver extensão quando o estudante continua elegível e comprova a necessidade de mais tempo.
O visto F-1 é direcionado a programas acadêmicos e a determinadas instituições autorizadas pelo governo americano. Na aviação, pode aparecer em bacharelados, associate degrees e outros programas acadêmicos que incluem treinamento de voo.
Não basta uma escola operar sob a Part 61 ou Part 141 da FAA. Para emitir o Form I-20, a instituição precisa possuir certificação do Student and Exchange Visitor Program para a categoria correspondente.
Estudantes estrangeiros também podem precisar cumprir as exigências do Flight Training Security Program, administrado pela Transportation Security Administration, antes de iniciar determinadas etapas do treinamento de voo.
Trabalho e treinamento prático após o curso
O estudante M-1 não possui acesso ao CPT ou ao OPT oferecidos aos estudantes F-1. Entretanto, isso não significa que nenhuma atividade prática seja possível após o curso.
O M-1 pode solicitar practical training diretamente relacionado à formação concluída. A autorização é limitada a aproximadamente um mês de treinamento para cada quatro meses de estudo em tempo integral, com máximo total de seis meses.
Essa atividade só pode começar após a conclusão do programa e depende de recomendação da escola, manutenção do status e aprovação do documento de autorização de trabalho. Portanto, não deve ser tratada como uma garantia de emprego.
No F-1, atividades práticas podem ocorrer por meio de CPT ou OPT quando forem compatíveis com o programa e devidamente autorizadas. O Optional Practical Training pode permitir até 12 meses de trabalho relacionado à área de formação.
Isso não significa que todo estudante F-1 de aviação poderá trabalhar automaticamente como instrutor. O programa, a instituição, a certificação FAA, a autorização migratória e os critérios do empregador precisam estar alinhados.
O F-1 também pode permitir trabalho limitado no campus enquanto o estudante mantém o curso em tempo integral. Essa possibilidade depende da estrutura da instituição e não deve ser considerada uma fonte garantida para financiar as mensalidades ou horas de voo.
Quem pode se beneficiar de cada categoria?
Um piloto brasileiro que já possui experiência registrada pela ANAC e busca um programa vocacional específico pode encontrar no M-1 uma alternativa mais direta, desde que a escola esteja autorizada e o cronograma seja compatível com a duração do status.
Um estudante que deseja combinar graduação e formação de piloto nos Estados Unidos pode se beneficiar do F-1, principalmente quando o treinamento de voo está integrado ao currículo acadêmico.
Quem pretende buscar experiência profissional após a formação deve avaliar o F-1 com atenção, pois CPT e OPT oferecem possibilidades mais amplas que o practical training do M-1. Ainda assim, nenhuma dessas autorizações representa promessa de contratação.
Já o aluno que pretende concluir uma etapa técnica e retornar ao Brasil pode considerar o M-1, desde que compreenda suas limitações de transferência, extensão e trabalho.
M-1 x F-1: comparação direta
| Critério | Visto M-1 | Visto F-1 |
|---|---|---|
| Finalidade principal | Formação vocacional ou não acadêmica | Formação acadêmica |
| Programa de aviação típico | Curso profissional específico | Graduação ou programa acadêmico com treinamento de voo |
| Instituição | Precisa emitir I-20 para M-1 | Precisa emitir I-20 para F-1 |
| Trabalho durante o curso | Geralmente não permitido | Pode haver trabalho limitado no campus |
| Experiência prática | Após o curso, mediante autorização específica | CPT ou OPT, quando o aluno e o programa são elegíveis |
| Limite da experiência prática | Até seis meses, conforme a duração do curso | OPT geralmente de até 12 meses |
| Período após a conclusão | Normalmente até 30 dias | Normalmente até 60 dias |
| Transferência de escola | Mais restrita | Possível conforme as regras do SEVP |
| Melhor perfil | Treinamento vocacional com objetivo definido | Formação acadêmica e planejamento profissional mais longo |
A categoria não deve ser escolhida somente com base no tempo ou no preço. A autorização da instituição para emitir o I-20 correto é o primeiro ponto a ser confirmado.
Quanto custa estudar aviação com M-1 ou F-1?
O custo do treinamento varia conforme as licenças incluídas, a aeronave utilizada, o número de horas necessárias e a estrutura da instituição. Um programa vocacional pode ser mais curto, mas não é automaticamente mais barato.
Além das horas de voo, o orçamento deve considerar matrícula, provas, checkrides, materiais, seguro-saúde, moradia, alimentação e transporte. Confira uma análise mais detalhada no conteúdo sobre quanto custa o treinamento de voo nos EUA.
A taxa I-901 SEVIS para estudantes F-1 e M-1 é de US$350. A solicitação consular do visto também possui uma taxa própria, que deve ser consultada no momento do agendamento.
A escola utiliza o Form I-20 para registrar uma estimativa dos custos do primeiro período ou do programa, conforme aplicável. O estudante precisa demonstrar recursos suficientes para os valores informados, mas a forma de comprovação varia conforme a instituição e o caso.
Conversões fixas para reais podem ficar desatualizadas rapidamente. O planejamento deve utilizar o câmbio vigente e uma reserva para oscilações, manutenção da aeronave, aulas adicionais e eventual repetição de exames.
Erros comuns na escolha do visto
O primeiro erro é acreditar que o M-1 oferece CPT ou OPT. O treinamento prático dessa categoria possui regras próprias, ocorre após o curso e é consideravelmente mais limitado.
O segundo é presumir que qualquer escola FAA pode emitir o Form I-20. A certificação aeronáutica e a certificação SEVP são autorizações diferentes.
O terceiro é escolher o F-1 apenas pela possibilidade de trabalhar. O OPT depende da elegibilidade do estudante, da relação da atividade com o curso e da autorização correspondente.
O quarto é comprar um pacote de horas antes de confirmar os requisitos de segurança da TSA, a categoria migratória oferecida e o aproveitamento da experiência registrada no Brasil.
O quinto é acreditar que a licença da ANAC será convertida automaticamente. A seção 61.75 pode permitir a emissão de um certificado privado baseado em licença estrangeira, mas certificados comerciais e ATP possuem requisitos próprios.
Para compreender essas diferenças, consulte o checklist de conversão da licença ANAC para FAA.
É possível mudar do M-1 para o F-1?
A mudança de M-1 para F-1 dentro dos Estados Unidos enfrenta restrições legais e não deve ser considerada uma solução simples para corrigir uma escolha inadequada.
Dependendo da situação, pode ser necessário deixar o país, obter um novo Form I-20 e solicitar o visto adequado em um consulado americano. Por isso, a estratégia migratória deve ser definida antes do início do curso.
Transferências entre instituições também são mais restritas no M-1. O estudante deve consultar o responsável pelo sistema SEVIS da escola antes de interromper aulas ou contratar outro programa.
Prazos estimados
O prazo de admissão depende da escola, da análise financeira e da emissão do Form I-20. Não existe uma duração oficial única de quatro ou oito semanas aplicável a todas as instituições.
O tempo para obter uma entrevista consular varia conforme o posto, a época do ano e a demanda. A emissão do Form I-20 não garante aprovação do visto nem embarque imediato.
No F-1 acadêmico, o calendário de admissão pode exigir inscrição com vários meses de antecedência. No M-1, algumas escolas oferecem datas mais frequentes, mas isso não elimina as etapas migratórias e de segurança.
Todos os prazos estimados devem ser confirmados com a instituição, o consulado e os órgãos responsáveis antes da compra de passagens ou do encerramento de vínculos profissionais no Brasil.
Checklist de próximos passos
- Defina qual certificado ou habilitação FAA pretende obter.
- Verifique quais horas e licenças brasileiras podem ser consideradas.
- Confirme se a escola possui certificação SEVP.
- Pergunte qual categoria aparece no Form I-20.
- Solicite o custo total do programa por escrito.
- Verifique as exigências do Flight Training Security Program.
- Organize a comprovação financeira e a reserva cambial.
- Planeje retorno, treinamento prático ou outra etapa migratória antes do embarque.
Como a D4U apoia seu planejamento internacional
A D4U é uma empresa de planejamento internacional que ajuda pilotos brasileiros a organizar documentos, objetivos, custos e cronogramas relacionados ao treinamento e à jornada para os Estados Unidos.
A equipe pode auxiliar no alinhamento entre a formação aeronáutica e as etapas administrativas do visto M-1 ou F-1. A D4U não substitui a escola, a FAA, a TSA, o consulado ou profissionais jurídicos habilitados.
O trabalho segue padrões de qualidade desenvolvidos com a experiência estratégica de Warren Janssen, ex-diretora do USCIS. A D4U registra taxa de sucesso superior a 91% entre os clientes que seguem seu planejamento completo.
A empresa também oferece o compromisso sua jornada realizada ou seu dinheiro de volta, conforme as condições apresentadas pela equipe, além de seis meses de acesso ao Doctor24.
Perguntas frequentes
O visto M-1 permite trabalhar depois do curso?
O M-1 não oferece CPT ou OPT, mas pode permitir treinamento prático relacionado ao curso após sua conclusão. A atividade precisa ser autorizada e possui limite máximo de seis meses.
O F-1 garante que poderei trabalhar como instrutor de voo?
Não. O estudante precisa possuir a certificação FAA adequada, ser elegível ao CPT ou OPT, receber a autorização necessária e atender aos critérios do empregador.
Toda escola Part 141 pode emitir o Form I-20?
Não. A escola também precisa possuir certificação do SEVP para emitir o Form I-20 na categoria correspondente.
As horas voadas nos Estados Unidos podem ser aproveitadas no Brasil?
Elas podem ser analisadas pela ANAC quando estão corretamente registradas, mas o aproveitamento depende das regras brasileiras aplicáveis ao certificado ou habilitação pretendida.
Posso trocar o M-1 pelo F-1 sem sair dos Estados Unidos?
Essa mudança enfrenta restrições e geralmente não deve ser tratada como uma transição simples dentro do país. O planejamento pode exigir um novo Form I-20, saída dos Estados Unidos e solicitação consular.
Fale com o time D4U e comece sua jornada internacional.
